铝挤压材按下游应用领域主要分为工业铝挤压材和建筑铝挤压材，其中工业铝挤压材应用领域包括汽车、航空航天、太阳能光伏、轨道交通、消费电子、机械等行业。报告期内公司铝挤压材产品下游主要应用以汽车行业为主，亦在航空航天、空调等领域逐步覆盖延伸。

　　汽车行业产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多，在国民经济发展中起到十分重要的作用。经过百余年的发展和演变，凭借跨度较长的产业链以及对上下游较强的带动效应，汽车产业已经成为当今世界支柱产业之一，在国民经济和日常生活中占据着越来越重要的地位。根据世界汽车组织数据统计，2019 年至2021 年全球新车市场销量分别为 9,135.85 万辆、7,797.12 万辆和 8,268.48 万辆，受“新冠”疫情等因素的影响，2020 年全球汽车销量较 2019 年下降较多。

　　随着新兴工业国家制造工艺和技术的发展，汽车及零部件企业日渐向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移，亚太地区已成为全球汽车最主要的生产基地，其中中国表现最为突出，据中汽协统计，自 2009 年我国首次成为全球最大的汽车市场后，连续多年位列全球汽车市场第一，2009 年至 2017 年我国汽车销量复合增长率达 9.83%。根据世界汽车组织统计，2021 年全球汽车新车销量 8,268.48万辆中，中国汽车新车销量 2,627.48 万辆，占比达 31.78%，继续蝉联全球第一。

　　近年来，在我国节能减排政策的贯彻推行下，一方面，汽车行业能源结构逐步转型升级，新能源汽车呈现良好发展态势，渗透率逐步提升；另一方面，汽车轻量化技术作为实现汽车节能减排、提升续航的重要途径之一得到逐步推广。基于上述背景，铝材料作为理想的轻量化材料之一，未来单车用铝量将持续增加，进而带动汽车用铝挤压材市场良好发展。

　　1）节能减排政策推行推动汽车行业能源结构转型，新能源汽车呈现良好发展态势铝合金材料参数表，渗透率逐步提升

　　为推动我国汽车产业转型升级，实现我国汽车产业的健康可持续发展，工信部于 2019 年先后公布《乘用车燃料消耗量限值》（征求意见稿）、《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（征求意见稿）、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（征求意见稿），调整了车型燃料消耗量限值的评价体系、

　　降低了车型燃料消耗量目标值。上述征求意见稿旨在持续推动传统燃油汽车节能降耗，最终达到我国乘用车新车平均燃料消耗量水平在2025年下降至4L/100km，对应二氧化碳排放约为 95g/km 的国家总体节能目标。在一系列节能减排的政策引导下，汽车行业相关企业纷纷加大节能减排领域的研发投入，整个行业步入能源结构转型升级的发展之路。

　　资料来源：《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999-2011），《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999-2014），《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB27999-2019）。

　　从全球市场上看，汽车行业最具影响力的变化之一是从内燃机向新能源动力的转变。根据瑞典咨询机构 EVVolumes 的数据，2021 年全球新能源汽车销量突破 670 万辆，同比增幅超过 100%，根据美国铝业协会发布的《Roadmap ForAutomotive Aluminum》，全球汽车制造商的目标为 2030 年的新能源汽车占新车销售的 50%份额。根据国际能源署（IEA）预测，到 2030 年，电动汽车的数量将增长至 1.45-2.3 亿辆，占道路车辆总数的 7%-12%。

　　从国内市场上看，我国新能源汽车发展早期从高额补贴起步，以政策推动为主导。随着国家对新能源汽车各项扶持政策的推出、消费者对新能源汽车认知程度的逐步提高、公共充电设施的不断完善，新能源汽车近几年发展势头强劲，成为我国汽车行业发展的亮点。根据工信部的数据，2015-2021 年我国新能源汽车销量复合增长率达 48.29%，产销规模连续 7 年位居世界第一。

　　根据中汽协的数据，2021 年国内新能源汽车迎来超预期增长，产销量分别完成 354.5 万辆和 352.1万辆，同比分别增长 159.49%和 157.48%。2022 年 6 月，中国新能源汽车产销量分别达 59 万辆、59.6 万辆，同比均增长 1.3 倍，新能源汽车产销再创新高，市场占有率达到 23.8%。新能源汽车成为拉动汽车消费回升的重要驱动因素。

　　2021 年，我国正式进入“十四五”规划阶段，全国人大通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》以及国务院《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中，明确提出聚焦新能源汽车等新兴产业，加快发展新能源汽车战略性新兴产业，有序推进充电桩、配套电网等基础设施建设，提升城市公共交通基础设施水平。

　　在第十三届全国人民代表大会第五次会议上，国务院总理代表国务院作出政府工作报告，提出坚定实施扩大内需的战略，继续支持新能源汽车消费，新能源车被列为 2022 国家提振消费的关键方向。在绿色、可持续的发展理念下，汽车产业作为国民经济支柱产业其能源结构转型是必然之势，未来新能源汽车渗透率将逐步提升。

　　从整车厂的新能源战略布局上看，中国已逐步发展成为全球新能源汽车产业布局的核心区域，国内外主要整车厂在中国地区的新能源战略布局主要包括：

　　根据大众集团战略，到2025年将推出80余款全新电动车型，包括50款纯电动车型、30款插电式混合动力车型；大众集团及其合资公司将在中国新能源汽车产业上投资超过100亿欧元，并计划到2025年在中国交付新能源汽车150万辆。

　　2018年，特斯拉在上海设立超级工厂，通过在中国本地化生产减少2 特斯拉 运输成本及零部件成本，在中国市场上更好促进销量提升。上海超级工厂具备生产Model3/Y车型的能力，年产能达45万辆，未来随着产线进一步优化，特斯拉上海超级工厂产能有望进一步提升。

　　2018年，奇瑞捷豹路虎提出2020年所有车型都将增加新能源版本。3 奇瑞捷豹路虎 同年，奇瑞捷豹路虎投资70亿元在江苏常熟新建新能源动力总成工厂、全新车身车间及研发中心。“捷豹”和“路虎”两个品牌已有多个新款及改款产品投放中国市场。

　　2015年，吉利提出了蓝色吉利行动战略。2021年以来，吉利汽车重4 吉利汽车 点推进新能源汽车和SUV车型的销售，包括吉利、领克、几何、极氪等。2021年，吉利汽车新能源及电气化销量突破10万辆，同比增长47%。

　　2021年12月，丰田汽车启动新能源汽车战略发布会，宣布预计20305 丰田汽车 年全球BEV车型销量达350万辆，其中美国、中国、欧洲是其重点发展市场，旗下雷克萨斯品牌计划至2035年在上述地区实现100%纯电车型销售。

　　比亚迪作为中国新能源汽车的龙头企业于2015年正式发布新能源6 比亚迪 汽车“7+4”全市场战略，从技术到产业链形成了完整的战略结构。2022年4月3日比亚迪宣布停止燃油车整车生产，将专注于纯电动和插电式混合动力新能源汽车业务。

　　综上，在节能减排的政策贯彻推行的行业趋势下，汽车产业能源结构转型方兴未艾，新能源汽车产业未来将呈良好发展态势，渗透率逐步提升。

　　2）汽车轻量化是实现汽车节能减排、提升续航的重要途径，铝是理想的轻量化材料

　　汽车轻量化是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少能源消耗，降低排气污染。相较于其他优化措施，汽车轻量化对降低油耗、减少碳排放的优势更加明显。根据美国铝业协会的测算，汽车整备重量每降低 100kg，将节省每百公里 0.4 升燃油或 0.6 千瓦时电量消耗；汽油乘用车减重 10%可以提升 3.3%的燃油经济性，柴油车减重10%则可以提升 3.9%的燃油经济性。

　　我国政府高度重视汽车及汽车零部件产业发展，积极推动汽车领域的节能减排工作，促进节能减排及汽车轻量化技术的推广与应用。我国政府相继推出《汽车产业中长期发展规划》《汽车产业投资管理规定》等政策，并在《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035 年远景目标纲要》中制定 2030 年前碳排放达峰行动方案，努力争取 2060 年前实现碳中和，推动能源清洁低碳安全高效利用，深入推进工业、建筑、交通等领域低碳转型。

　　铝的密度约为钢材的 30%，属于轻质金属，使用铝合金替代钢材可有效减轻汽车重量，且强度等各项指标满足替代钢材的需求。近年来，使用铝合金在汽车领域代替钢材，以实现汽车轻量化并达到节能化、环保化效果的趋势日趋明显。随着技术的进步，铝合金在轮毂、发动机、散热器、油管等方面的应用将逐步深入，根据 Ducker Frontier 的研究结果，北美汽车市场 2016 年至 2020 年间单车用铝量增加了 62 磅（约 28kg）。从不同动力类型汽车的用铝量上看，虽然纯电车型平均每辆车减少了约 200 磅（约 90kg）的铝制内燃机部件，但同时增加了超过 400 磅（约 181kg）的特定电动汽车铝部件。

　　针对中国乘用车市场，根据美国铝业协会、CM Group 发布的报告，由于汽车轻量化政策的持续推行，中国在传统内燃机车型上单车用铝量预计将从 2020年的 136.4kg/台增加至 2030 年的 222.8kg/台，到 2030 年，内燃机车型的铝化率将提升至 44%，总体内燃机车型的铝用量预计将从 2018 年的 260 万吨增加至2030 年的 490 万吨。在新能源汽车方面，由于纯电新能源汽车的整备质量平均 比燃油车重 100-250kg，因此更有动力进行轻量化设计，中国新能源汽车单车用铝量预计将从 2020 年的 157.9kg/台增长至 2030 年的 283.5kg/台，铝化率总体达56%。

　　3）单车用铝量提升的背景下，铝挤压材单车用量占比逐步提升，整体市场 空间成长性良好

　　铝挤压是一种高度灵活和低成本的铝成型工艺，挤压可实现高度复杂的横截 面形状，通常允许将多个不同组件集成到一个挤压形状中，从而降低连接和总体 成本。相对于传统燃油车，新能源车电池托盘及电机壳等铝制件形状规整，大多 使用铝挤压工艺。此外，新能源车型轻量化设计要求更高，其新增的三电系统也贡献了铝挤压材的增量需求。未来新能源汽车的逐步渗透将推动轻量化汽车子结构、底盘、电机和电池外壳、封闭件、白车身零件和防撞梁的铝挤压材市场。

　　根据 Mordor Intelligence 发布的《汽车铝挤压材市场报告（2022-2027）》，2021年全球汽车用铝挤压材市场规模达 320.5 亿美元，到 2027 年将达到 641.1 亿美元，年均复合增长率 10.55%。根据《节能与新能源汽车技术路线》、美国铝业协会数据，至 2030 年，我国汽车产销量预计将达 3,800 万辆，国内乘用车平均单车用铝量达242.2kg，铝挤压材占汽车总用铝量的比例约15%，据此测算 2030年国内汽车铝挤压材市场需求总量将超过 130 万吨。

　　综上所述，在节能减排的行业发展背景下，轻量化是促进汽车行业节能减排最有效方式之一，而铝材作为实现汽车量化的理想材料，随着应用场景的逐步拓宽加之新能源汽车渗透逐步提升，未来单车用铝量将逐步增长。在此背景下，随着铝挤压材的单车用量及占比逐步提升，未来汽车领域铝挤压材市场发展前景良好、广阔。

　　截至2021年底，中国民航业共有运输飞机4,054架，较2020年净增151架。其中客机3,856架，占飞机总量的95.1%；货机198架，占飞机总量的4.9%。根据中央、国务院于2021年2月印发《国家综合立体交通网规划纲要》，我国将加快构建结构清晰、衔接顺畅的国际航路航线网络；构建基于大容量通道、平行航路、单向循环等先进运行方式的高空航路航线网络；构建基于性能导航为主、传统导航为辅的适应各类航空用户需求的中低空航路航线网络。因此，为满足我国不断增长的航空运输需求，国内民用航空公司将逐步开通新航线、补充运输飞机数量、

　　增加飞行班次。根据中国航空工业发展研究中心发布的《民用飞机中国市场预测年报2021-2040》，预计到2040年末，中国航空客运市场运力将达4万亿座公里，中国航空公司客机机队规模将达到9,004架，2021年至2040年，中国需要补充民用客机7,646架。2040年末，预计中国民用航空货邮周转量为990亿吨公里，民用货机机队规模将达650架。

　　资料来源：中国航空工业发展研究中心《民用飞机中国市场预测年报2021-2040》。

　　从民用航空装备上看，中国作为世界最大的航空装备市场之一，民航装备产业的发展却较为落后，干线客机主要来源于波音和空客。为推动我国民机发展，国务院批准组建了中国商用飞机有限责任公司，统筹干线飞机和支线飞机发展。根据中国商飞官网信息，2017年5月，中国首架自研的大型干线成功首飞，成为我国民航飞机国产化进程的重要里程碑事件，截至目前C919已累计获取客户订单超800架；ARJ-21新支线飞机已正式投入航线运营，截至目前已累计获取客户订单超600架；C929研制项目已正式启动。

　　航空制造业是典型的高技术壁垒、高附加值的高端制造产业，其行业进步对国民经济的高质量运行有明显的提升效应。在产业升级的大背景下，我国正积极推进以C919、C929、ARJ-21等为代表的国产大飞机制造业，未来民用航空产业链国产化空间广阔。随着民用大飞机产业链国产化提速，未来航材国产化将成为我国民用航空市场增长的重要驱动力，相关产业也将迎来良好发展机遇。

　　国防军费的投入是军工发展的基础，根据和武警部队代表团新闻发言人汇报，2022年全国财政安排国防支出预算1.48万亿，比上年预算执行数增长7.1%，继续保持较高增速。根据中国国务院新闻办公室发布的《新时代的中国国防》，2010年至2017年，我国国防费构成中，装备费的占比逐步提升至40%以上，预计未来武器装备建设仍是我国国防建设的重点。

　　军机装备是我国武器装备建设中的重要组成部分，也是国防安全的重要保障力量。我国军用航空国产化道路数十年发展，已具备战斗机、运输机、武装直升机/运输直升机、教练机等多机种系列飞机的研制能力，但与美俄等军事大国相比，我国的军用航空仍有较大发展空间。根据《飞行国际》杂志发布的《Worl dAirForces2022》，截至2021年末，美国现役军机总计13,246架，在全球现役军机中占比约为25%，俄罗斯现役军机总计4,173架，在全球现役军机中占比约为8%，我国军机保有量总计3,285架，在全球现役军机中占比约为6%。由此可见，我国军机在数量上仍然有较大空间亟待填补。

　　根据中国第十九次全国代表大会上的报告，我国“力争到 2035 年基本实现国防和军队现代化，到本世纪中叶把人民军队全面建成世界一流军队”。因此，建设现代化的一流军队已成为国家发展战略。对标美国，

　　我国军机尤其是先进战机在数量上存在很大增补空间，以“20 系列”为代表的国产先进战机已进入批产列装阶段，订单有望加速释放，带动我国航空产业景气度进一步提升。当前我国军用飞机正处于更新换代的关键时期，未来 10 年现有绝大部分老旧机型将退役，新一代先进机型也将有一定规模列装，运输机、轰炸机、预警机及无人机等军机也将有较大幅度的数量增长及更新换代需要。在我国对军工产业发展的日益重视、国防科技建设步伐加快等新催化剂影响下，我国军工行业大受重视，作为军事装备的重要组成，军用飞机市场将随之受益。

　　航空材料包括制造各种航空零部件所需的金属、非金属等原材料及成型材料。金属材料包括结构钢、不锈钢、铝合金、镁合金、钛合金、高温合金等，非金属材料包括有机高分子材料（橡胶、塑料、透明材料等）、无机非金属材料（陶瓷、玻璃等）和复合材料。

　　近几十年来，新型航空材料及先进工艺发展很快，如高强度铝合金、钛合金、高温合金、超高强度钢、有机非金属材料、无机非金属材料、复合材料及定向凝固叶片技术、定向共晶叶片技术、粉末高温合金属轮盘制造技术等，航空材料不仅是航空事业发展的物质基础，也是航空事业发展的技术支撑，航空材料的每次重大突破，都会促进航空技术产生飞跃式的发展。航空材料的已经成为现代飞机设计、研发的核心领域，飞机的更新换代，都伴随着机体材料、结构材料、发动机材料和各类组件材料的创新和应用。随着民用飞机对经济性要求不断提高，结构减重和燃油效率提升促使各类新型航空材料在飞机中大规模应用。

　　铝材凭借其轻质化、易成型性、耐用性、耐高低温性、机械稳定性等特性已在航空航天得到广泛应用。根据美国铝业协会说明，第一次世界大战中轻质铝材在飞机设计和开发中的应用标志着铝在国防应用中发挥关键作用的开始。随着科学技术的快速发展，未来铝材在航空航天市场的应用领域逐步拓宽。

　　在航空领域，从波音 747 到以波音 777 和空客 A380 为代表的民用飞机，飞机结构材料呈现出稳定的用铝趋势，主流民用飞机中使用的铝合金占飞机净质量的 70%以上1。我国近年来已开始大力发展国产大飞机，目前拥有完全自主知识产权的 ARJ-21 支线客机的选材以铝合金为主，铝制零部件的质量占飞机净质量的 75%2，大体上与波音 777 飞机的相同。根据中国有色金属加工协会的统计，在航空器消耗的铝合金中，铝挤压材（管、棒、型、线。

　　在航天领域，铝合金主要应用于制造外壳、燃料箱、助燃剂箱、座位轨道、主舱地板梁、机翼桁条、翼梁等部件。根据美国铝业协会资料，NASA 的航天飞机外部油箱采用了铝锂合金作为材料，使得航天飞机减重约 7,500 磅（约合 3.4吨），在美国的火星“好奇号”探测车中，铝合金材料亦是关键材料之一4。

　　未来，在国民经济增长、航空航天产业国产化进程加速、国内新材料产业政策助力等积极因素的影响下，我国对航空飞机、航天飞行器的需求量及国产化率预计将逐步提升，从而带动航空航天装备高端铝材需求量的增长。

　　从制造地位上看，中国在全球空调产业链上已处于重要位置，根据产业在线 冷年中国家用空调产量 1.54 亿台，占全球空调比例达 83.2%，2017-2021 年中国空调冷年产量占全球空调总产量比例平均在 80%以上。

　　家电下乡政策推行等积极因素的共同推动下，空调在城镇及农村家庭中的渗透率逐步提升，截至 2021 年末，我国城镇家庭空调百户保有量为 161.70 台，农村家庭空调百户保有量为 89.00 台，虽然相较 2010 年的 112.07 台、16.00 台提升明显，但与日本每百户空调保有量近 300 台的数量之间仍存在较大差距，我国空调市场容量仍存在发展空间。

　　近年来，国家为引导空调产业向规范、节能、环保、高效技术发展路线转型升级，先后颁发了《房间空气调节器能效限定值及能效等级》《中华人民共和国实行能源效率标识的产品目录（第十五批）》《能源效率标识管理办法》等政策规定，明确我国空调行业未来将朝着更规范、更环保的方向发展。

　　2020 年 1 月，在发改委和工信部的指导下，由中国家用电器协会制定的《家用电器安全使用年限》正式发布，首次制定了空调使用年限标准。2020 年 7 月，空调新国标《房间空气调节器能效限定值及能效等级》（GB21455-2019）正式实施，对空调的能耗提出了更高要求，低能效、高耗电的空调产品未来将逐步淘汰，有助于促进国内空调市场的存量换新，有望带来新的增长驱动力。

　　现阶段，铜是空调制冷管路主流材料，但从材料物理特性看，铜和铝的总体参数相近，部分指标各有优劣。经过近年来行业内的持续工艺研发和实践，铝合金材料在防腐蚀、防渗漏、抗压、可塑性、热交换性等方面已经可以达到或接近铜的特性。根据安信证券研究报告，在空调制冷设备中，铝合金材料可以作为室内外机连接管路，能够减少室内外机连接的能量传输损耗，材料的部分特性要优于铜，铝合金材料理论上已可用于整个空调制冷管路的生产。

　　2010 年以来，铜、铝差价均基本上保持在 3 倍以上，且铝的密度约为铜的三分之一，因此采用铝合金替代铜材料进行制冷管路系统的生产能够显著降低材料成本和加工成本。

　　根据安信证券的研究报告，利用平行流管路制造而成的铝合金空调管路系统（主要为热交换器等核心产品）较传统的铜制管路系统能提高热交换效率。此外，若采用全铝结构的平行流换热器，则可以在提高换热效率的同时避免铜铝金属间因电位差致使长时间使用后电化学腐蚀铜管和铝翅片，从而改善热交换效率下降这一固有缺陷。

　　自 2020 年空调产业以政策引导推行节能环保与能效升级以来，空调制造厂在设计产品时将更多考虑产品整体的节能环保属性。在此背景下，铝材料具备制冷剂充注量小、可回收性好等优势，更为契合节能环保技术路线 日，中国家用电器研究院作为牵头单位，联合相关政府部门、高校、企业召开“空调行业铝替换铜方案研讨会”，对空调行业铝替换铜的可行性进行研讨。会议指出，在空调领域，用铝替换铜是一个值得持续研究推进的解决方案。从技术层面来说，铝材料应用本身具有轻量化、制冷剂充注量小、可回收性好、可燃制冷剂应用范围加大等优势，对空调制冷技术升级有巨大的推动作用；从产业角度来说，用铝替换铜，可以适当抵消成本上涨压力，对优化和稳定产业链、供应链有积极作用，可以有效推动行业良性发展及产业结构升级，提高我国空调产品竞争力，并惠及消费者；从社会效益来说，用铝替换铜，在降低空调制造行业的碳排放上也大有可为，为我国碳达峰、碳中和目标的实现贡献力量。

　　综上所述，从需求端看，我国空调产业已进入发展成熟期，在节能环保政策的持续推行下，未来我国空调市场低能效、高耗电的空调产品将逐步淘汰，这将促进我国空调市场的存量换新消费，从而带来新的产业增长驱动力，未来空调市场具备良好的发展空间。从供给端看，铝及铝合金材料在空调上的推广应用不仅能够适当抵消铜材成本上涨的压力，铝材料本身也更为契合节能环保的技术发展路线。根据金田铜业、安泰科公开数据5，2019 年我国平均每台空调用铜量约为8.5 千克，按照 2021 年家用空调产量 1.6 亿台测算，2021 年家用空调铜材消费量超过 100 万吨。因此，铝材料未来在空调市场的潜在替代需求空间广阔。

　　除在汽车、航空航天、空调行业外，铝挤压材是建筑领域重要的应用材料之一。铝挤压材易于加工、表面涂装或与其他物料组合使用，可用于门窗、幕墙、支架、室内装饰等一系列用途。建筑领域铝挤压材的发展与房地产行业的市场状5 《金田铜业公开可转换公司债券募集说明书》；况相关，房地产行业受到宏观经济、国家调控政策、城镇化率提高等因素影响较大，具有一定的周期性。根据国家统计局数据，2021 年，全国房地产开发投资147,602 亿元，较 2020 年增长 4.4%；较 2019 年增长 11.7%，两年平均增长 5.7%，其中，住宅投资 111,173 亿元，比上年增长 6.4%。未来，随着铝合金在建筑领域应用渗透率的提升以及节能建筑的普及，建筑领域仍将对铝挤压材保持较大规模的市场需求。

　　在光伏领域，铝挤压材是制造太阳能光伏组件的材料之一。目前，铝挤压材在光伏领域主要应用于太阳能光伏边框和支架等，太阳能光伏边框和支架主要起到固定、密封太阳能电池组件、增强组件强度等作用，便于组件的运输和安装，能够影响到组件的使用寿命。中国现已成为全球最大的光伏应用市场，根据中国光伏行业协会发布的《中国光伏产业发展路线 年版）》，在全球“碳中和”政策的持续推行下，2021 年，全球光伏新增装机预计将达到 170GW，创历史新高，未来一段时期内全球光伏市场将持续高速增长，预计“十四五”期间，全球光伏年均新增装机将超过 220GW。

　　2021 年，国内光伏新增装机 54.88GW，同比增加13.9%，预计“十四五”期间，我国光伏年均新增光伏装机将超过75GW。因此，未来随着“碳中和”政策持续推行，加之光伏发电成本逐步下调，光伏行业将继续保持良好的发展态势，对铝挤压材的需求预计也将进一步增长。

　　在轨道交通领域，铝挤压材凭借良好的比强度、轻质化、易加工、耐腐蚀等优点也得到了广泛应用。2016 年 7 月，发改委印发《中长期铁路网规划》，提出到 2025 年，铁路网规模达到 17.5 万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。展望到 2030 年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。根据交通运输部的数据，2021 年末全国铁路营业里程达到

　　15.0 万公里，较 2020 年末的 14.63 万公里同比增长 2.5%。根据城市轨道交通协会统计数据，2021 年末我国轨道交通运营线%。随着国民经济水平的提升以及城市化的快速发展，作为中国城市公共交通网络重要组成部分的城市轨道交通网络建设也在快速发展，铁路营业里程的持续增长、城市轨道交通的建设发展都将持续带动轨道交通铝挤压材需求的增长，铝型材在轨道交通领域的应用仍有提升空间。

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